Магнитная порошковая структура сцепления состоит из 3 основных особенностей

Tue Apr 19 2022 Klara

Магнитная порошковая сцепление используется в управлении натяжением, масками перегрузки, крутящим моментом и т. Д., Таковым, как печатные машины, бумажные машины, обороты, нарисовые машины, металлические календари, машины для переработки пленок, двигатели, двигатели, редукторы гидравлические машины и другие текстильные двери Отказ

Магнитная муфта порошка основана на электромагнитном принципе и использует магнитный порошок для передачи крутящего момента. Ток возбуждения имеет линейную связь с крутящим моментом под залог, а магнитное сцепление порошкового момента имеет преимущества быстрой скорости, комплексного планирования, отсутствия загрязнения, отсутствия шума, нет ударных вибраций и энергосбережения в среде, которая не зависит от проскальзывания. Магнитное сцепление порошка - это многоцелевой и отличный функциональный элемент автоматического управления.

Магнитное порошковое сцепление широко используется в полях запуска буфера, крышкой перегрузки, регулирования скорости, регулирования натяжения на натяжении и т. Д. Его фундаментальные характеристики показаны в следующих аспектах.

1. Характеристики тока возбуждения и крутящего момента являются линейными, а размер крутящего момента может контролироваться путем регулирования тока возбуждения.

2. Уровень характеристик скорости связан со скоростью, значение артикуляции фиксируется (когда ток возбуждения колеблется, крутящий момент не влияет на насильственные изменения скорости в пределах допустимого скорости скольжения) Статический крутящий момент не отличается от статического крутящего момента.

3. Характеристики нагрузки - допустимая мощность скольжения магнитной порошковой клатчи фиксируется при определении условий диссипации тепла. При выборе практической мощности скольжения практичная мощность скольжения должна быть в пределах допустимой мощности скольжения. Когда скорость высокая, необходимо применять крутящий момент рассеивания.

Магнитная порошковая структура сцепления состоит из 3 основных особенностей