El principio de funcionamiento y el uso del controlador de freno magnético en polvo.

El principio de funcionamiento del freno de polvo magnético y cómo usarlo

1. Principio de funcionamiento

frenos de polvo magnético y embragues de polvo magnético se basan en principios electromagnéticos y el uso de polvo magnético para transmitir el par. Tiene una relación lineal entre la corriente de excitación y el par transmitido. Puede transmitir un cierto par independientemente de deslizamiento y tiene las ventajas de velocidad rápida respuesta, estructura simple, sin contaminación, sin ruido, sin la vibración del choque, y el ahorro energético. Es un elemento de control automático de usos múltiples con un rendimiento superior. frenos de polvo magnético son ampliamente utilizados en diversos frenado mecánico para diferentes propósitos, prueba de carga de potencia, control de la tensión de desenrollado, etc. embragues de polvo magnético son ampliamente utilizados en tampón de partida, la protección de sobrecarga, regulación de la velocidad, control de la tensión de devanado en sistemas de bobinado, etc.

2. Características básicas

un. características corriente-par emocionantes

La corriente de excitación y el par están básicamente en una relación lineal, y la magnitud del par se controla ajustando la corriente de excitación.

B. características de velocidad-par

El par no tiene nada que ver con la velocidad y mantiene un valor constante. (Cuando la corriente de excitación es constante, el par no se ve afectada por el cambio de velocidad dentro del rango de velocidad de deslizamiento admisible) No hay ninguna diferencia entre el par estático y par dinámico.

C. La potencia de deslizamiento admisible del freno de polvo magnético es un valor fijo cuando las condiciones de disipación de calor son constantes. Cuando efectivamente se selecciona y se selecciona, el poder práctico de deslizamiento debe estar dentro de la potencia de deslizamiento permitida. Cuando la velocidad de funcionamiento es alta, las necesidades de par a ser reducidos.

3. Modo de empleo

Los frenos de polvo magnético y embragues utilizan corriente directa como la energía de excitación. Nuestra compañía produce ST-6400 \ Zk-2 \ Zk-3 controlador de tensión manual, amplificador de potencia PSN, y el controlador automático de la tensión como su fuente de alimentación de control especial.

Durante el proceso de transporte del freno de polvo magnético y el embrague magnético del polvo, polvo magnético se utiliza a menudo para reunirse en un lugar determinado, e incluso a veces "pegado" fenómeno ocurre. En este punto, sólo se conecta todo el freno o el embrague 180 grados y lo golpeó con un martillo de madera un par de veces para aflojar el polvo magnético. O usar una palanca para girar el eje de la izquierda y la derecha, siempre y cuando se enciende. Se recomienda elegir un ajuste de holgura para la conexión de ajuste del acoplamiento. Axial golpeando está estrictamente prohibido. Carrera en la operación debe llevarse a cabo antes de su uso. En primer lugar, ejecute a través de la corriente nominal de alrededor de 20% durante unos segundos, y luego apague y encienda de nuevo, y repetir varias veces. Frenos anteriores 500N.m. Algunos polvos magnéticos se instalan por separado. Durante la carrera en, el polvo magnético puede ser inyectado desde el puerto de llenado de polvo magnético superior, y el polvo magnético puede ser inyectado gradualmente mientras gira sin la corriente de excitación.

Después de que el freno de polvo magnético refrigerado por agua y el embrague se rotan, la salida de agua no debe tener presión (presión del agua no mayor que 1,5 kg fuerza por centímetro cuadrado). El rotor está equipado con un freno de polvo magnético refrigerado por agua, y hay un pequeño agujero gotas de agua en el extremo interior de la tubería de salida de agua. Los frenos, embragues, y temperaturas de la superficie de enfriamiento natural o refrigeración de aire no deberá exceder de 70 grados, y los ventiladores o sopladores se pueden utilizar para la refrigeración forzada. Si la asignación es grande, la velocidad de rotación es baja, y la temperatura superficial es baja, no es necesario pasar el agua.

frenos magnéticos en polvo, embragues, y acoplamientos deben utilizarse como medida de lo posible, y el modo de transmisión de conexión que lleva radialmente la unidad principal no es compatible. Tales como la polea de engranajes, etc., si es realmente necesario, se recomienda aumentar el apoyo axial para el accionamiento del engranaje de polea.